噴漆涂裝廢氣處理計劃詳解

 

噴漆廢氣的構成及***要成分

噴漆工藝廣泛應用于機械、汽車、電氣設備、家電、船只、家具等行業(yè)。噴漆質料——油漆涂料由不揮發(fā)份和揮發(fā)份組成，不揮發(fā)份包含成膜物質和輔佐成膜物質，揮發(fā)份稀釋劑是用來稀釋油漆，抵達漆物外表潤滑漂亮的意圖。

噴漆室廢氣

油漆噴涂進程中***要產生漆霧和有機廢氣污染，油漆在高壓作用下霧化成微粒，在噴涂時，部份油漆未抵達噴漆物外表，隨氣流彌散然后構成漆霧；有機廢氣來自稀釋劑的揮發(fā)，有機溶劑不會隨油漆附著在噴漆物外表，在噴漆和固化進程將悉數開釋構成有機廢氣(有文獻報導可達上百種揮發(fā)性有機物，別離歸于烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香類化合物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

噴漆涂裝廢氣處理辦法挑選

1、噴漆常溫的處理

來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、***流量的常溫廢氣，污染物的***要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《***氣污染歸納排放規(guī)范》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對規(guī)范中的排放速率要求，***都汽車廠采納高空排放的辦法。這種辦法盡管能夠滿意現在的排放規(guī)范，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條***型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量或許高達數百噸，對***氣形成的損害十分嚴峻。

為從根本上削減廢氣污染物的排放，能夠聯合運用幾種廢氣處理辦法進行處理，但***風量的廢氣處理本錢很高。現在，***外較為老練的辦法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以削減需處理的總量，再選用破壞性辦法對濃縮的廢氣進行處理。***內也有相似的辦法，先選用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣選用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的辦法進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理辦法正在研制之中，***內現階段的技能尚不老練，但值得重視。為真實削減涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如選用靜電旋杯等手法進步涂料的運用率、開展水性涂料等環(huán)保涂料等。

2、烘干廢氣處理

烘干廢氣歸于中、高濃度的高溫廢氣，合適選用燃燒的辦法處理。燃燒反應都有3個重要參數：時刻、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。廢氣處理的功率實質上是燃燒反應的充沛程度，取決于燃燒反應的3T條件操控。RTO能夠操控燃燒溫度（820～900℃）和停留時刻（1.0～1.2s），并確保必要的擾動（空氣與有機物充沛混合），的處理功率可達99%，而且廢熱率高，運轉能耗較低。日本及***內的***都日資汽車廠一般選用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行會集處理。例如，春風日產乘用車花都涂裝線選用RTO會集處理涂裝烘干廢氣作用很***，徹底滿意排放法規(guī)要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性出資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經濟。

關于已建成的涂裝生產線，需添加廢氣處理設備時，可選用催化燃燒體系和蓄熱式熱力燃燒體系。催化燃燒體系出資小、燃燒能耗低。

一般來說，選用把/鉑作為催化劑可將氧化******都有機廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒體系能夠用于一般的烘干廢氣處理，***別適用于烘干電源選用電加熱的場合，存在的問題是怎么防止催化劑中毒失效。從一些用戶的運用經歷來看，對一般的面漆烘干廢氣，經過添加廢氣過濾等辦法，能夠確保催化劑的壽命為3～5年；電泳漆烘干廢氣簡單形成催化劑中毒，所以電泳漆烘干廢氣的處理應穩(wěn)重選用催化燃燒方法。在春風商用車車身涂裝線的廢氣處理改造進程中，電泳底漆烘干廢氣選用RTO法處理、面漆烘干廢氣選用催化燃燒方法處理，運用作用杰出。